Цената на международния автомобилен транспорт рядко е просто разстоянието между две точки, умножено по фиксирана ставка на километър. Тя е резултат от конкретна комбинация между маршрут, налични автомобили, търсене на товари, възможност за обратен курс, сезон, характеристики на товара, транзитен срок и преки оперативни разходи.

Затова един и същ товар между едни и същи адреси може да получи различна цена през март, август или декември. Разликата невинаги означава, че някой е променил произволно тарифата. Често пазарната ситуация и реалната икономика на курса вече са различни.

Факторите по-долу са разгледани основно през примера на FTL, където се виждат най-пряко. При LTL същите пазарни и маршрутни условия също влияят, но общият разход се разпределя между пратките в автомобила.

FTL като основа на ценообразуването

FTL – Full Truck Load означава превоз с цял камион, при който автомобилът се организира за конкретен товар и маршрут. Това не означава непременно, че ремаркето винаги е запълнено до последното палетомясто, а че курсът се планира и ценообразува като самостоятелно транспортно изпълнение.

При FTL цената не се изчислява линейно на палет или килограм. Основният въпрос е колко струва автомобилът да бъде позициониран, натоварен, придвижен до дестинацията, разтоварен и след това върнат в работещ транспортен цикъл.

Себестойност и пазарна цена не са едно и също

Всяка транспортна оферта съдържа два основни слоя:

• реални разходи за изпълнение – гориво, пътни такси, фериботи, труд на водача, амортизация, престой и други оперативни разходи;
• пазарна ситуация – колко товари и свободни автомобили има по конкретното направление в конкретния момент.

Дори когато преките разходи са сходни, пазарната цена може да се промени. Ако товарите са повече от свободните автомобили, цената се покачва. Ако наличните камиони са повече, конкуренцията между превозвачите обикновено я понижава.

Понижението обаче има икономически минимум. Под него курсът вече не покрива разходите и няма логика да бъде изпълнен. В такава ситуация превозвачът може да откаже товара, да насочи автомобила към друг пазар или да изчака по-подходяща оферта.

Защо посоката е толкова важна?

Международният транспорт не приключва в момента на разтоварването. След доставката автомобилът трябва да намери следващ товар, да се премести до регион с налични товари или да се върне обратно.

Ако в района на разтоварване няма подходящ обратен товар, има три основни възможности:

1. връщане без товар – камионът изминава километри, изразходва гориво и плаща пътни такси без да генерира приход;
2. празно позициониране до друг регион – автомобилът се придвижва до по-активен логистичен район, преди да започне следващ платен курс;
3. изчакване на място – спестява се част от празния пробег, но камионът и водачът остават ангажирани и се губи работно време.

Изчакването също има цена. Постоянните разходи продължават, водачът не може да бъде използван за друг курс, а автомобилът пропуска потенциален приход. Затова две дестинации на сходно разстояние могат да имат драстично различна транспортна цена.

Търсене, предлагане и сезонност

Пазарът на автомобилен транспорт се променя непрекъснато. Свободният капацитет може да бъде достатъчен в една седмица и силно ограничен в следващата.

По-високо натоварване често се наблюдава при:

• предпразнични доставки и зареждане на търговските мрежи;
• сезонни кампании и земеделска продукция;
• периоди на летни отпуски и намален брой активни автомобили;
• ограничения за движение през празнични дни или по определени маршрути;
• временно концентриране на товари след производствени прекъсвания;
• приключване на месечни или тримесечни доставки в някои сектори.

Последният фактор не е универсален за всички индустрии. При някои производители и дистрибутори обаче планираните обеми трябва да бъдат експедирани и отчетени преди края на периода. Ако много компании действат едновременно, търсенето на транспорт временно се увеличава.

Моментът на заявката също влияе

Заявка за товарене на следващия ден оставя по-малко време за намиране на подходящ автомобил, планиране на маршрута и съчетаване със следващ курс. Това не означава, че всяка спешна заявка задължително е по-скъпа, но при ограничен капацитет клиентът има по-малко възможности за избор.

При предварително планиране спедиторът може да сравни повече решения, да резервира подходящ автомобил и да намали риска от скъпа оферта в последния момент.

Маршрутът включва повече от километри

Два маршрута с еднакво разстояние могат да имат различна себестойност. В цената могат да участват:

• различни национални пътни такси;
• фериботи, тунели и платени мостове;
• гранични преминавания и вероятност от изчакване;
• забрани за движение в определени дни и часове;
• необходимост от отклонение или по-дълъг разрешен маршрут;
• разходът за позициониране до товарния адрес.

Промените в горивата и пътните такси също могат да променят офертата, дори товарът и адресите да са същите. Европейските правила допълнително обвързват част от таксите за тежкотоварни автомобили с изминатото разстояние, категорията и емисионните характеристики на превозното средство.

Как товарът влияе върху транспортната цена?

При FTL цената не нараства пропорционално с всеки допълнителен килограм, защото се организира цял автомобил. Теглото обаче не е без значение.

По-тежкият товар увеличава разхода на гориво и може да ограничи броя на автомобилите, които могат законно и технически да го превозят. Важни са също характерът на стоката и изискванията към транспорта.

Допълнителни разходи могат да възникнат при:

• ADR и други регулирани товари;
• температурен режим;
• извънгабаритни или нестандартни товари;
• висока стойност и повишени изисквания за сигурност;
• специално застрахователно покритие;
• особени условия за укрепване, товарене или разтоварване.

Когато сравняваме един и същ товар по един и същ маршрут в различни моменти, тези характеристики остават постоянни. Тогава промяната в цената идва основно от пазара, свободния капацитет, възможността за обратен товар, горивото и пътните разходи.

Транзитният срок и режимът на водачите

Желаният срок за доставка трябва да бъде съобразен със законовите ограничения за управление и почивка.

При международен автомобилен транспорт в ЕС един водач стандартно може да управлява до 9 часа дневно, като два пъти седмично периодът може да бъде удължен до 10 часа. След най-много 4 часа и 30 минути управление е необходима почивка от поне 45 минути. Стандартната дневна почивка е минимум 11 часа, като регламентът допуска определени изключения и намаления.

Това означава, че при един водач маршрутът включва задължителни периоди, през които камионът не се движи.

При екип от двама водачи те могат да се сменят и автомобилът да остане в движение значително по-дълго. Така транзитният срок се съкращава, но цената се увеличава заради втория водач и допълнителната организация. Двама водачи не означава неограничено движение – и при екипното управление остават приложими задължителни почивки и дневен режим.

Престой, часови прозорци и допълнителни адреси

Камионът се ценообразува не само за времето на движение, а за целия период, през който е ангажиран с конкретната задача.

Фиксиран час за товарене, дълго изчакване на рампа, доставка през почивен ден, няколко товарни или разтоварни адреса и промяна на уговорения график могат да удължат курса. Ако забавянето попречи на следващото натоварване, загубата не е само в часовете престой, а и в пропуснатия следващ приход.

Спот цена и договорна цена

Спот офертата се формира за конкретен товар и дата според моментния пазар. Тя реагира по-бързо на недостиг на автомобили, сезонни пикове, промени в горивата и нарушения по транспортните коридори.

Договорната цена обикновено е свързана с прогнозируеми обеми, определени направления и предварително договорени условия. Тя създава повече устойчивост, но също може да съдържа механизми за актуализация при промяна на горива, пътни такси или други значими разходи.

Затова цена, получена преди няколко седмици, невинаги може автоматично да бъде приложена към нова дата.

Три практически примера

1. Един и същ маршрут в различни седмици

Товарът, адресите и автомобилът са еднакви. В първата седмица има достатъчно свободни камиони и добър поток на обратни товари. Във втората седмица започва сезонна кампания и много товари търсят ограничен брой автомобили. Втората оферта логично може да бъде по-висока.

2. Две дестинации на сходно разстояние

Първата е близо до активен логистичен център с редовни обратни товари. Втората е в регион с малко изходящи пратки. След втората доставка автомобилът вероятно ще чака или ще измине празно разстояние. Затова цените могат да се различават драстично, въпреки сходните километри.

3. Един маршрут с един или двама водачи

Стандартният срок позволява изпълнение с един водач и задължителните почивки. Клиентът обаче изисква по-ранна доставка. Ако маршрутът позволява ускоряване с двама водачи, автомобилът може да се движи по-дълго чрез редуване, но курсът ще бъде по-скъп.

Защо FTL и LTL не се ценообразуват еднакво?

При FTL се оценява целият самостоятелен транспортен цикъл. При LTL или групажен транспорт в един автомобил се комбинират пратки на различни клиенти. Пазарните и маршрутните фактори остават, но общият разход се разпределя според използвания или блокирания от всяка пратка дял от капацитета, както и според необходимата обработка.

Каква информация е необходима за точна транспортна оферта?

• точен товарен и разтоварен адрес;
• дата и часови диапазон за товарене;
• желан или задължителен срок за доставка;
• описание на товара;
• общо брутно тегло и размери;
• ADR, температурни или други специфични изисквания;
• брой товарни и разтоварни адреси;
• условия на достъп, рампа и очаквано време за обработка;
• необходимост от специална сигурност или допълнително застрахователно покритие.

Колкото по-точна е първоначалната информация, толкова по-малък е рискът офертата да бъде променена заради липсващи параметри.

Заключение

Независимо дали става дума за FTL или LTL, цената не е просто „километри по ставка“. При FTL тя отразява целия самостоятелен транспортен цикъл: позиционирането на автомобила, пазарния баланс по направлението, възможността за обратен товар, сезона, маршрута, товара, времето за изпълнение и следващата възможна работа на камиона. При LTL тези фактори остават, но разходът се разпределя между участващите пратки според заетия капацитет и необходимата обработка.

Затова точната оферта е моментна оценка на реален транспортен сценарий – не универсална тарифа, която остава непроменена през цялата година.

E-Sped организира международен FTL и LTL транспорт по европейски направления. При конкретно запитване екипът може да провери наличния капацитет, приложимия маршрут и условията за изпълнение.